傳統(tǒng)振動(dòng)設(shè)備噪音堪比車間？這款電磁式試驗(yàn)機(jī)的靜音設(shè)計(jì)，難道不適合？
點(diǎn)擊次數(shù)：3 更新時(shí)間：2025-07-08
設(shè)計(jì)的技術(shù)內(nèi)核
設(shè)備采用 “主動(dòng)降噪 + 被動(dòng)隔音" 的復(fù)合聲學(xué)方案。電磁激振器作為核心聲源，通過三項(xiàng)改進(jìn)實(shí)現(xiàn)源頭降噪：磁路氣隙采用 0.01mm 級(jí)精密研磨，減少磁場(chǎng)不均勻?qū)е碌碾姶旁胍?；線圈骨架選用玻璃纖維增強(qiáng) PBT 材料，其阻尼系數(shù)是傳統(tǒng)金屬骨架的 3 倍，抑制高頻振動(dòng)輻射；驅(qū)動(dòng)電路采用 Class D 數(shù)字功放，開關(guān)頻率提升至 200kHz，遠(yuǎn)離人耳敏感的 20Hz-20kHz 頻段。
被動(dòng)隔音系統(tǒng)形成多重聲學(xué)屏障：振動(dòng)臺(tái)面與底座間安裝特種橡膠減震器，阻尼比達(dá) 0.35，可衰減 90% 的振動(dòng)傳遞；設(shè)備外殼采用 5 層復(fù)合結(jié)構(gòu)（依次為鍍鋅鋼板、阻尼膠、蜂窩鋁、吸音棉、穿孔板），空氣聲隔聲量達(dá) 42dB；散熱風(fēng)扇配備消聲風(fēng)道，氣流噪音降低至 45dB 以下。 與性能的協(xié)同實(shí)現(xiàn)
設(shè)計(jì)并未犧牲振動(dòng)性能。通過激光干涉儀實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，在 10kHz 高頻振動(dòng)時(shí)，設(shè)備振幅穩(wěn)定性仍保持在 ±0.002mm，與非本持平。主動(dòng)降噪模塊通過麥克風(fēng)采集環(huán)境噪音，經(jīng) DSP 處理器生成反相聲波，在 100-500Hz 頻段可額外衰減 15dB 噪音，且響應(yīng)時(shí)間≤10ms，不影響振動(dòng)參數(shù)精度。
針對(duì)低頻共振噪音，設(shè)備開發(fā)了模態(tài)優(yōu)化算法，通過調(diào)整臺(tái)面質(zhì)量分布，避開 200-500Hz 的結(jié)構(gòu)共振峰，實(shí)測(cè)在激振力 50kN 工況下，結(jié)構(gòu)輻射噪音較傳統(tǒng)設(shè)計(jì)降低 28dB。 帶來(lái)的場(chǎng)景革新
在聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室中，60dB 的運(yùn)行噪音不會(huì)干擾麥克風(fēng)、聲傳感器等聲學(xué)元件的振動(dòng)測(cè)試，避免傳統(tǒng)設(shè)備因噪音疊加導(dǎo)致的測(cè)試誤差；在電子車間的潔凈區(qū)，低噪音特性使其可直接嵌入生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)邊測(cè)試邊裝配的高效流程；在高校實(shí)驗(yàn)室，無(wú)需單獨(dú)建設(shè)隔音間，降低場(chǎng)地改造費(fèi)用 30% 以上。
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