汽車模擬運(yùn)輸振動(dòng)臺(tái)的核心價(jià)值在于精準(zhǔn)復(fù)現(xiàn)運(yùn)輸場(chǎng)景中的振動(dòng)參數(shù)，而導(dǎo)向軸的磨損會(huì)導(dǎo)致臺(tái)面產(chǎn)生額外的橫向偏移。當(dāng)磨損量超過(guò) 0.1mm 時(shí)，臺(tái)面在垂直振動(dòng)過(guò)程中可能出現(xiàn) ±2° 以上的傾斜，使得振動(dòng)能量分布不均，同一試樣不同部位的加速度偏差可達(dá) 15% 以上。這種偏差會(huì)直接導(dǎo)致測(cè)試數(shù)據(jù)失真，例如在模擬高速公路運(yùn)輸?shù)母哳l振動(dòng)（50-200Hz）時(shí)，實(shí)際振動(dòng)頻率可能出現(xiàn) ±5Hz 的漂移，無(wú)法滿足 ISO 16750-3 對(duì)振動(dòng)參數(shù)重復(fù)性的嚴(yán)苛要求，進(jìn)而誤導(dǎo)汽車零部件的抗振性能評(píng)估。

導(dǎo)向軸磨損后，其與軸套的配合間隙增大，在振動(dòng)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生不規(guī)則的機(jī)械沖擊。這種沖擊會(huì)引發(fā)設(shè)備結(jié)構(gòu)的二次共振，特別是在模擬急剎車的瞬時(shí)沖擊測(cè)試（加速度 50-200g）時(shí)，共振產(chǎn)生的附加應(yīng)力可使臺(tái)面支撐結(jié)構(gòu)的疲勞壽命縮短 40% 以上。同時(shí)，磨損產(chǎn)生的金屬碎屑會(huì)隨振動(dòng)進(jìn)入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，加劇軸承、齒輪等關(guān)鍵部件的磨損，形成惡性循環(huán)，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)電機(jī)過(guò)載停機(jī)，增加設(shè)備的維護(hù)成本和停機(jī)時(shí)間。

汽車模擬運(yùn)輸振動(dòng)臺(tái)配備多重安全機(jī)制，而導(dǎo)向軸磨損可能導(dǎo)致安全傳感器誤判。例如，橫向偏移量過(guò)大時(shí)，臺(tái)面傾斜監(jiān)測(cè)傳感器可能頻繁觸發(fā)緊急停機(jī)，中斷測(cè)試流程；若磨損導(dǎo)致導(dǎo)向軸卡滯，設(shè)備可能無(wú)法在振動(dòng)超限情況下及時(shí)制動(dòng)，增加汽車安全件（如氣囊控制器）測(cè)試過(guò)程中的試樣損壞風(fēng)險(xiǎn)。此外，磨損產(chǎn)生的異響和振動(dòng)異常可能掩蓋真正的測(cè)試故障，影響操作人員的判斷，進(jìn)一步放大測(cè)試風(fēng)險(xiǎn)。